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        珠海松下感應自動門瑞可達的使用及維修

        文章出處:[ 嘉鑫建材 ]人氣:[ 84 ]發表時間:[ 2021/4/25 ]
        一、使用方法


        1、 開、關門的操作方法


        MS730CP5A珠海松下感應自動門瑞可達的操作裝置分為內操作裝置、外操作裝置和緊急解鎖裝置。其中,內操作裝置和緊急解鎖裝置位于立罩上,外操作裝置位于車外距門800mm處。有三種方式可實現車門的開和關。


        三種控制方式的適用狀態


        控 制 方 式


        適 用 狀 態


        手 動


        2、手動方式開關門


        當門系統無電無氣時,MS730CP5A珠海松下感應自動門瑞可達可用如下方法實現門的開、關。


        開門:用專用三角鑰匙按緊急解鎖裝置(或外操作裝置)標記上箭頭所指方向(順時針)轉動裝置上的三角頭轉軸約45°實現解鎖后,用手拉動門扇即可實現開門。


        注意:手動開關裝置經緊急解鎖后應及時復位。操作者雖進行了解鎖操作,但如遇非正常情況松開鑰匙后仍不能拉動門扇,此時操作者可一手進行解鎖操作, 同時另一手拉動門扇即可將門打開。


        關門:用手拉動門扇直至關閉位,當聽到鎖的二級閉鎖動作發出聲響,即認定門已被可靠關閉并鎖定,若只聽到一級閉鎖動作聲響則應開門重新關門, 直到實現二級鎖閉。


        3、電控開關門


         內、外操作裝置電控開門:車門處于關閉狀態,操作內、外操作裝置, 蜂鳴器提示,車門打開。內、外操作裝置電控關門:車門處于開啟狀態,操作內、外操作裝置,蜂鳴器提示,車門關閉。防擠壓:門過程中遇障礙物, 車門自動開啟, 5~10s后自動關閉。若障礙仍然存在,車門重復上述動作。車速≥5km/h 信號:當車速≥5km/h時,車門自動關閉。


        4、車門隔離


        車門再現故障,鎖閉隔離鎖,將車門隔離,該車門的狀態不影響集控“門未關到位”指示燈的正常指示。隔離鎖鎖閉后,集控操作信號,門操作信號均被屏蔽。隔離鎖鎖閉后,門控系統保持關閉狀態。


        5、集控


        車門的開/關服從“集控優先” 原則。開/關門過程中,蜂鳴器會提示。


        集控開門:


        1)開左側門車門處于關閉狀態,選擇開左側門,撳下開門按鈕, 左側車門打開。


        2) 開右側門 車門處于關閉狀態,選擇開右側門,撳下開門按鈕,右側車門打開。


        集控關門:


        車門處于開啟狀態,撳下關門按鈕,整列車門關閉。


        二、故障診斷及處理辦法


        1、電控系統的自診斷功能:電控系統常見故障通過系統自診斷在狀態指示燈上顯示如下表所示:


        狀態指示燈閃爍次數


        故障說明


        故障原因


        排除方法


        閃1次


        外操作接通時間超過20秒


        微動開關損壞或開關位置不對


        更換開關或重新調控開關位置


        機械裝置無法復位,檢查鋼絲繩和機械裝置上的彈簧


        更換鋼絲繩或更換彈簧


        閃2次


        內操作接通時間超過20秒


        微動開關損壞或開關位置不對


        更換開關或重新調控開關位置


        機械裝置無法復位,檢查機械裝置上的彈簧


        更換彈簧


        閃3次


        關門10秒未到98%的開關


        氣源壓力低于4.5bar


        調整氣源壓力


        有障礙物


        排除障礙物


        98%的開關壞


        更換98%的開關


        閃4次


        關門5秒未到98%的開關


        氣源壓力低于4.5bar


        調整氣源壓力


        98%的開關壞


        更換98%的開關


        閃5次


        防擠壓失效


        開關門氣管接反


        檢查電磁閥與氣缸氣管


        壓力開關或壓力波開關異常


        將倆開關斷開分別檢查


        閃6次


        關門12秒未到“門關到位”開關


        氣源壓力低于4.5bar


        調整氣源壓力


        有障礙物


        排除障礙物


        “門關到位”開關損壞


        更換“門關到位”開關


        狀態指示燈閃爍頻率為:亮0.5秒、停0.5秒。當一組閃爍結束后,間隔3秒鐘從新閃爍,直至故障排除。


        2、如果車門在接收到關門信號12秒后,還沒有得到“門關到位” 信號和腳蹬抬到位信號, 會有以下三種情況:


        故障指示


        故障原因


        蜂鳴器


        腳蹬翻板


        指示燈


        門未關到


        位開關


        腳蹬翻板未到


        位開關


        報警





        故障


        故障


        正常


        故障


        報警


        不亮


        故障


        正常


        下表為一些常見的故障現象,以及對應的故障原因及故障排除方法。


        故障現象


        故障原因


        判斷及排除方法


        開關門時,門板顫抖或有異常噪音,運動阻力大


        上下滑道安裝螺釘松動


        緊固上下滑道安裝螺釘


        大、小尼龍滾輪損毀


        需要更換大、小尼龍滾輪并在滑道里加潤滑油


        機構安裝螺釘松動


        緊固機構安裝螺釘松動


        關門后前面框有縫隙


        門鎖未達二級


        調整門鎖,使其達到二級狀態


        機構安裝螺釘松動


        緊固機構安裝螺釘松動


        有電有氣情況下,使用內操作無法開門,蜂鳴器不提示


        車輛有5km/h信號輸入


        檢查防滑器5km/h信號


        有集控關門信號輸入


        關掉防集控箱中的控制電源或切換成集控開關信號


        隔離鎖被鎖上


        打開隔離鎖


        隔離鎖開關處在常閉狀態


        調整或更換隔離鎖開關


        內操作微動開關的位置不對或電性能不正常


        調整內操作微動開關的位置,檢查開關和接線


        有電有氣,操作開關門時有蜂鳴器三聲報警提示但門不動作


        氣路系統的氣管有折彎的情況


        把氣路系統的氣管重新接好理順


        緊急解鎖開關的狀態,解鎖情況下門不會動作且蜂鳴器一直在叫


        把緊急解鎖裝置復位或調整緊急解鎖開關的位置


        門控器輸出口上開,關門信號的電壓不正常


        更換門控器


        開、關門信號正常而門不動作,則是開門或關門電磁閥壞


        更換開門或開關電磁閥


        三、故障判斷處理實例


        2010 年 12 月 22 日,濟南鐵路局配屬的 T25 次 列車 YZ25K345956 二位塞拉門運行途中打不開車門。車輛入庫后,檢修人員對該車塞拉門進行了全面檢查,在確認控制電源 DC24 V、氣源 600 kPa,供給狀態良好,符合要求后做了如下處理:


        (1)打開隔離鎖,狀態指示燈亮。說明電源開關及接線狀態正常; 


        (2)操縱手動鎖,蜂鳴器報警,無開門動作,鋼絲繩無明顯異常;


        (3)操縱電控鎖,蜂鳴器響,指示燈閃爍,說明門控器信號輸出良好,排除了門控單元故障可能性;


        (4)拔開電磁閥輸出端氣路接頭,操縱電控鎖時有壓縮空氣排出,證明電磁閥作用良好;


        (5)仔細觀察門鎖部件之解鎖風缸(方形)、閉鎖風缸(圓形),手動、電動時均無動作,說明故障原因可能是風缸作用不良。進一步檢查空氣調壓過濾器,發現有積水凍結現象,時至嚴冬季節,判斷解鎖、閉鎖風缸可能因天氣寒冷,內部積水凍結阻塞,無法完成開鎖功能。


        (6)用電吹風烘烤閉鎖、解鎖風缸,有積水排出。徹底處理后,測試解鎖風缸開啟良好。手動、電控氣動開門良好,二位塞拉門系統恢復正常。


        (7)塞拉門風源來自列車的總風缸,氣路控制系統的積水,一定與總風缸及管系有關,打開該車總風缸排水塞門,有大量的積水排出。


        (8)進一步追查發現,該車廁所全氣動清水增壓便器沖洗系統由于進氣單向閥失效,增壓水箱生活用水逆流進入總風管系統,最終影響到塞拉門氣路系統鎖閉裝置。根據這一實例,對全列車廁所清水增壓便器單向閥進行了排查,對總風管系統進行了除塵、排水,再未出現類似問題。

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